当这辆凯迪拉克停在我面前的时候，第一眼的感觉凯迪拉克怎么变圆润了？
▲凯迪拉克XT6
和此前棱角分明的凯迪拉克相比，这辆国产凯迪拉克的旗舰SUV车型XT6明显圆润不少。但是，凯迪拉克的的味道却一点没变。优秀的避震系统、扎实的底盘设计，以及非常舒适的驾乘体验。还有38.97万的起售价，顶配54.97万，相比奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7动辄70万以上的售价亲民不少。
一直以来，凯迪拉克希望在中国通过错位竞争的方式赢得市场，确实收效不错。无论是紧凑型的XT4，中型的XT5还是大型的XT6，在BBA品牌中都有明确的竞争对手。不过，凯迪拉克在价格上大约是BBA同级车的6～8折。单从价格上来说，无论你需要哪种尺寸的车，凯迪拉克都有更“香”的价格。
从日常使用来看，凯迪拉克一样很“香”吗？车东西在今年5月对凯迪拉克XT6的顶配车型进行了一周的试驾，在对凯迪拉克XT6进行日常使用，体验各种路况的驾驶以及车联网功能之后，对这款车有了更加全面的认识。
提前剧透一下，日常使用真的挺“香”的。
一、最便宜的大型豪华SUV凯迪拉克XT6仅38.97万起售
走近这辆凯迪拉克XT6，唯一的感觉就是大，车辆三围尺寸是mm/mm/mm。这样的尺寸在凯迪拉克SUV车系里，仅次于凯雷德。
▲凯迪拉克XT6
在车头部分，凯迪拉克XT6采用了凯迪拉克统一风格的外观，横向排列的大灯，竖向排列的日间行车灯，还有熏黑的蜂窝格栅。XT6和凯迪拉克旗舰轿车CT6相比，只是把大灯和日间行车灯分离开来，让车头部分显得更大气。
▲凯迪拉克XT6
走到车尾，一眼就能看到竖向排列的大灯，这也是凯迪拉克车型的一贯设计风格。不过比较遗憾的是，XT6没有用上最近比较流行的贯穿式尾灯设计。
▲凯迪拉克XT6尾部
车尾底部有两个硕大的矩形排气筒，外形上确实凶悍。尾门是电动的，手动按下按钮之后，就能电动开启，同时也能电动关闭。
在售价上，XT6更加亲民，38.97万的起售价相比凯雷德便宜了多万。对于一名把凯雷德当作梦想之车的人群，可以把XT6当做一个小目标。
实际上，凯迪拉克想拉拢的是买大型SUV的人群。从车身尺寸上看，XT6与奔驰GLE、宝马X5以及奥迪Q7几乎相同，但4款车型中仅有凯迪拉克XT6和奥迪Q7的长度超过5米。
从轴距上看，凯迪拉克却是几款车中最短的，BBA三款大型SUV的轴距都在mm以上，但凯迪拉克XT6只有mm。但这样的轴距还是能充分保证前两排的乘坐空间，只是第三排略显拥挤。
从动力上来说，BBA的大型SUV在入门车型都用的2.0T发动机，奔驰GLE为马力动力，N·m扭矩；宝马X5为马力动力，N·m扭矩；奥迪Q7为马力，N·m扭矩。与凯迪拉克XT6的马力，N·m扭矩相比，仅宝马X5的入门车型有一些优势。
如果看售价，BBA大型SUV的起售价格已经达到70万左右，凯迪拉克XT6在售价上直接打了6折。
▲凯迪拉克XT6山路行驶
进门一键打火启动，开着凯迪拉克XT6一路出城，向山区进发。
在城市道路上行驶时，基本都使用前轮两驱的驾驶模式，这样综合油耗表现会更好。在高速路上行驶，无论在何种速度下，凯迪拉克XT6都表现得十分灵活，一路高速行驶确认安全后想要超过的车都能超。在高速行驶时，完全不用担心噪声干扰。只要关上车窗，车内只能听到微弱的发动机噪音，轮胎噪声几乎没有。
进入山区，打开全轮驱动模式，行驶表现会更优秀。只要轻点油门，动力就会非常稳定地输出，即便在上陡坡的过程中，动力输出也非常平顺，给人一种稳重的感觉。
凯迪拉克XT6还配备了Bose的Performance至臻系列音响，属于Bose车内音响的中端产品。当然，如果想要体验Bose的高端AdvancedTechnology系列，你只能买凯迪拉克CT6。
▲凯迪拉克XT6内的Bose音响
不过，凯迪拉克XT6同样配备了AudioPilot噪音补偿技术。这项技术可以持续监测车内噪音，通过自动调节被噪音覆盖部分的乐曲音量，达到减少甚至消除噪音的目的。
二、内饰表现优秀车载系统有提升空间
在山区的停车场内，我一刻没停，把玩着车内的每一个按钮还有每一个开关。从做工上来说，凯迪拉克XT6非常优秀。
拉开车门，就能发现XT6的门虽然厚，但是不重，车门的开合角度真是大，感觉已经接近90度。
内饰基本都是黑色，有少量的银色装饰，整体感觉非常低调。中控面板和方向盘还有一些深黄色碳纤维材质的装饰，有了这些装饰，整体感觉就非常高级了。
前排座椅可加热、可通风，可电动调节，座椅腰托有两个方向。二排座椅只能手动调节，三排干脆就不能调节了。
仪表盘并不是全液晶的，速度、转速仪表还是传统指针，中央有一个信息显示屏幕，驾驶员可以选择显示内容。
▲凯迪拉克XT6车机系统
中控车机显示屏的大小是8英寸。从尺寸上来说，这块车机屏幕确实有点小；从使用上来说，甚至不支持多点触控，只能单手指点按。对于一款售价超40万的车来说，还差点意思。
车机屏幕除了点按操作以外，还支持使用挡杆旁边的控制旋钮操作，这样驾驶员不用伸手，也能准确地对屏幕进行操控。旋转旋钮，就能在屏幕上的按钮之间选择，按下旋钮，就能选定确认。凯迪拉克通过这种机械和电子结构的互相结合，既保证了车机使用体验，也让驾驶过程更加安全。
点火之后，抬头显示HUD就会亮起，XT6的HUD和CT6完全相同，可以显示车速、当前音乐，在紧急状况下，HUD会切换显示，闪烁警示标志，并开启座椅震动，提示驾驶员注意安全。
▲凯迪拉克XT6电子档杆
在日常行驶中，我基本都用D档行驶，偶尔切换到M档尝试手动换挡，方向盘上的换挡拨片非常实用。由于XT6采用电子档杆，换挡确实没什么感觉，用惯了传统挡杆之后，对电子档杆的感受比较一般，有时候甚至要低头确认自己在哪个档位上。
虽然XT6还没有配备凯迪拉克的SuperCruise，单高配版车型还是配有流媒体后视镜、红外夜视仪，还有度的车外摄像头。
在夜间，红外夜视仪有一定的作用，尤其是在灯光条件较差的路段，通过液晶仪表就能看到前方的状况。同时，夜视系统还能标注前方的车辆、行人、骑行者。
不过，红外摄像头的角度太低，停车等红灯时时候都是看前车的排气管，显得有些不太美观。
▲凯迪拉克XT6夜视系统
在城市快速路或高速公路上行驶时，按下方向盘上的定速巡航按钮，就能松开双脚，让驾驶过程更加轻松。可惜的是，凯迪拉克XT6无法实现车道保持功能，双手还是要随时控制车辆的方向，自动驾驶能力为L1级。
目前，凯迪拉克L2级自动驾驶的看家本领SuperCruise仅在CT6上安装，且由于国内法规没有开放，即便购买了CT6，SuperCruise的功能也不是全都能用。
好消息是，凯迪拉克已经宣布今年将把SuperCrusie适配凯迪拉克的大部分车型，其中也包括XT6。在等国内法规逐渐完善后，松手松脚的SuperCruise才算是完美。
此次试驾车型是6座的XT6车型，第二排是两个带扶手的独立座椅，但是这两个座椅的调节方式都是手动调节，座椅放倒可以电动。为方便第三排乘客上下车，第二排座椅可以整体前移，呈半放倒的姿态，第三排乘客上车也能扶一下二排的座椅靠背。
▲凯迪拉克XT6二排座椅
二、三排都有独立空调出风口，同时前后排的空调也能分区控制。很贴心的是，凯迪拉克XT6为每一个座椅都配备了充电接口，前排还能无线充电。充电接口上还有一个独立的白色灯光，乘客能够方便找到充电口的位置。
如果需要运送货物，二、三排的四个座椅都能分别放倒，并且放倒之后还会非常平整。二排座椅放倒可以电动，但升起必须手动，而三排座椅可以电动打开或者收起。这个按钮在第二排座椅侧方和行李箱右侧都能找到。
▲凯迪拉克XT6后排座椅放倒
抬起头，打开深色的顶棚布，就能看到两块大面积的天窗，其中靠前的天窗可以开启。放下二、三排座椅，躺在车里看星星，也是一件特别美好的事。
结语：凯迪拉克错位竞争价格上有较大优势
凯迪拉克在国内的品牌力与BBA还有一定的差距，因此凯迪拉克采用错位竞争的方式。在轿车领域，凯迪拉克用大型轿车CT6打BBA的中级车，用CT5中型车打BBA的紧凑型车。在SUV领域，用XT6打BBA的大型越野，用XT5打BBA的中性越野……凯迪拉克采用更大的车身，更低的售价吸引同一购买力的消费者。
可以说，凯迪拉克任何一款车型在同价位车型中都有较强的优势。
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